|
|
| (ei näidata 3 kasutaja 13 vahepealset redaktsiooni) |
| 1. rida: |
1. rida: |
| − | '''MEYERSLEDGE GER''' oli Eesti [[kaubaaurik]]. | + | {{Laeva andmed |
| | + | | Pilt = |
| | + | | Pildiallkiri = |
| | + | | Nimi = |
| | + | | Pardanumber = |
| | + | | IMO number = |
| | + | | MMSI number = |
| | + | | Kutsung = |
| | + | | Lipp = |
| | + | | Kodusadam = |
| | + | | Klassifikatsiooniühing = |
| | + | | Reeder = |
| | + | | Ehitusaasta = |
| | + | | Ehituskoht = |
| | + | | Ehitaja = |
| | + | | Tüüp = |
| | + | | Klass = |
| | + | | Sõsarlaevad = |
| | + | | Tellitud = |
| | + | | Kiilupanek = |
| | + | | Vette lastud = |
| | + | | Ristitud = |
| | + | | Ristiema = |
| | + | | Valminud = |
| | + | | Üle antud = |
| | + | | Maksumus = |
| | + | | Esimene reis = |
| | + | | Renoveeritud = |
| | + | | Ümber ehitatud = |
| | + | | Teenistuses alates = |
| | + | | Teenistuse lõpp = |
| | + | | Liin = |
| | + | | Õnnetused = |
| | + | | Kasutusest eemaldatud = |
| | + | | Staatus = |
| | + | | Saatus = |
| | + | | Maksimaalne pikkus = 62,68 m |
| | + | | Arvutuslik pikkus = |
| | + | | Gabariitpikkus = |
| | + | | Maksimaalne laius = 9,18 m |
| | + | | Arvutuslik laius = |
| | + | | Gabariitlaius = |
| | + | | Süvis = 4,73 m |
| | + | | Vööri süvis = |
| | + | | Ahtri süvis = |
| | + | | Maksimaalne süvis = |
| | + | | Gabariitsüvis = |
| | + | | Keskmine süvis = |
| | + | | Parda kõrgus = |
| | + | | Vabaparda kõrgus = |
| | + | | Mahuline veeväljasurve = |
| | + | | Mass-veeväljasurve = |
| | + | | Puhas kandevõime = |
| | + | | Täielik kandevõime = |
| | + | | Registertonnaaž = 844 brt<br>433 nrt |
| | + | | Kogumahutavus = |
| | + | | Puhasmahutavus = |
| | + | | Kiirus = |
| | + | | Ekspluatatsioonikiirus = |
| | + | | Ökonoomne kiirus = |
| | + | | Sõidukaugus = |
| | + | | Sõidupiirkond = |
| | + | | Lastimahutavus = |
| | + | | Losspoomid = |
| | + | | Kraanad = |
| | + | | Reisijakohti = |
| | + | | Kajutikohti = |
| | + | | Kajuteid = |
| | + | | Autode arv = |
| | + | | Rajameetreid = |
| | + | | Jääklass = |
| | + | | Kere materjal = teras |
| | + | | Tekiehituse materjal = |
| | + | | Tekkide arv = |
| | + | | Rambid = |
| | + | | Peamasin = Tüüp: kolmeastmeline aurumasin<br>Võimsus: 565 Ihj |
| | + | | Abimasinad = |
| | + | | Ankrud = |
| | + | | Käiturid = |
| | + | | Rooliseadmed = |
| | + | | Põtkurid = |
| | + | | Stabilisaatorid = |
| | + | | Mageveetankid = |
| | + | | Kütusetankid = |
| | + | | Õlitankid = |
| | + | | Ballastitankid = |
| | + | | Taglase tüüp = |
| | + | | Mastid = |
| | + | | Navigatsiooniseadmed = |
| | + | | Raadioseadmed = |
| | + | | Muud seadmed = |
| | + | | Laevapere = |
| | + | | Ohvitsere = |
| | + | | Sõdureid = |
| | + | | Relvastus = |
| | + | | Soomus = |
| | + | | Sukeldumissügavus = |
| | + | | Lennuvahendid = |
| | + | | Moto = |
| | + | | Päästevahendid = |
| | + | | Päästepaadid = |
| | + | | Päästeparved = |
| | + | | Valvepaat = |
| | + | | Kiirvalvepaat = |
| | + | | Liugteed = |
| | + | | Liugtorud = |
| | + | | Taavetid = |
| | + | }} |
| | + | '''MEYERSLEDGE''' oli kauba[[aurik]], mis hukkus 1944. aastal teel Pärnust Kuressaarde. |
| | | | |
| − | {| class="infobox bordered" style="font-size: 95%;" cellpadding="2" border="1" align="right" cellpadding="2" cellspacing="0" width=250
| + | ==Ajalugu== |
| − | |-
| + | *1902. aasta 31. mail alustati Rotterdamis Rijkee [[laevatehas]]es laeva ehitamist (tehasenumber 105). |
| − | | colspan="2" align="center" | [[Pilt:Prei10.jpg|300px|JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale, on 22. aprill 2012 05:53]]
| + | *1902. aasta juunis anti laev tellijale üle, laeva nimeks sai EXPORT NLD. Laeva omanik oli N.V. Rotterdam-London Stoomvaart Maatschappij, kodusadamaks sai Rotterdam. |
| − | |-
| + | *1912. aastal läks laev üle Rootsi laevaühingule A. K. Fernström ja sai nimeks A. K. FERNSTRÖM SWE, kodusadamaks sai Karlskrona. |
| − | !colspan="2" align="center" style="color: black; height: 30px; background:#ABCDEF;"|<span style="font-size: medium;">MEYERSLEDGE
| + | *1926. aastal oli laev endiselt Rootsi lipu all, omanik A. K. Fernstroms Granitindustrier. |
| − | |-
| + | *1943. aasta 10. septembril sai laev Gdynia sadamas liitlaste lennurünnakus vigastada ja uppus, seejärel tõsteti üles ja remonditi [3]. |
| − | | Mõõtmed
| + | *1943. aastal pärast remonti omandas laeva Bremerhaven-Duitslandi reeder W. Schuchmann, laeva nimeks pandi MEYERSLEDGE GER. |
| − | | 62,68x9,18x4,73 m, teraskere
| + | *1944. aasta 24. septembril teel Pärnust Kuressaarde hukkus nõukogude 51. Tallinna-nimelise lennupolgu (komandör major Ivan Orlenko) pommitajate õhurünnakus. |
| − | |-
| + | *2002. aasta augustis mõõdistas vraki AHERO kombineeritud sonariga hüdrograafialaev [[EVA-319]]. Vraki mõõtmed on 62 × 9 × 7 m, vähim veesügavus vraki kohal 7,5 m, ümbritseva ala veesügavus 15 m, vraki asukoht 58º04,118'N ja 24º03,654'E. |
| − | | Mahutavus
| |
| − | | 844 brt, 433 nrt
| |
| − | |-
| |
| − | | Peamasin
| |
| − | | 3-astmeline aurumasin, 565 Ihj
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | ==Eellugu== | + | ==Viited ja kasutatud allikad== |
| − | *27. jaanuaril 2003 koostas [[Veeteede Amet]]i hüdrograafiaosakonna juhataja [[Jaan Lutt]] osakonna eelarve eelprojekti aastaiks 2005-2006, milles taotleti mõõdistustöödeks [[ujuklaev]]a ehk (inglise keeles ''Small Waterplane Area Twin Hull'') SWATH-tüüpi laeva ehitamist. Seadmestatud laeva maksumuseks arvestati 13 miljonit eurot. Seejärel algas kirjavahetus hüdrograafilistel töödel ujuklaeva kasutamise perspektiivide ja sellise laeva ehitamise võimaluste väljaselgitamiseks.
| + | #http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/ |
| − | *Märtsis 2004 külastas Veeteede Ameti delegatsioon: laevastikuosakonna juhataja Leo Palumäe, peahüdrograaf Peeter Väling ja vanemhüdrograaf H. Salandi esmakordselt Lemwerderis [[Abeking & Rasmussen]]i laevatehast, tutvumaks ujuklaevade iseärasustega ja sellise laeva hankimise võimalustega. Laevatehasest hangiti 25-meetrise ujuklaeva joonised edasiste otsustuste ja täienduste tegemiseks.
| + | #http://www.bellabs.ru/51/Photos/Orlenko-17.jpg |
| − | *Aastail 2005-2009 lisati eelarvete koostamise ettepanekuile ujuklaeva soetamise põhjendused eeldusel, et laev ehitatakse Europa Liidu abistamisfondi(de) toel. 2009. aastal andis Europolise koostatud tasuvusuuring positiivse hinnangu seda tüüpi laeva soetamiseks.
| + | #http://www.mareud.com/WW_Losses/ww2/shiplist_wwII.htm |
| − | *30. aprillil 2009 allkirjastas majandus- ja kommunikatsiooniminister Juhan Parts käskkirja nr. 130, millega tunnistati Veeteede Ameti mõõdistamislaeva rahastamistaotlus nõuetekohaseks.
| + | #http://www.bellabs.ru/51/Morozov/Ships.html |
| − | *10. juunil 2009 avaldati laeva ehitussooviga riigihange nr. 2009/S 115-1666414, hankedokumentide vastu tundis huvi 13 erinevat firmat. Nende hulgas olid [[BLRT Grupp]], [[Työvene Oy]] Uusikaupunkist jt.
| + | #http://oceania.pbworks.com/w/page/8468710/Rijkee |
| − | *17. septembril 2009 tunnistati Veeteede Ameti peadirektori käskkirjaga nr. 21RH riigihanke võitjaks ainuke pakkumise esitanud firma, Abeking & Rasmussen Saksamaalt Lemwerderist.
| + | #http://www.airwiki.org/history/av2ww/soviet/torpedos/torpedos.html |
| − | | + | #http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?139407 |
| − | ==Laevaehitus==
| + | #http://zeevaart.web-log.nl/zeevaart/2006/03/nv_rotterdamlon.html |
| − | *8. oktoobril 2009 allkirjastasid Veeteede Ameti peadirektor [[Andrus Maide]] ja Hans M. Schaedla Tallinnas Veeteede Ameti ja Abeking & Rasmussen AG vahelise laevaehituslepingu; A&R projektijuhiks sai K Meyer-Burgdorff;
| + | #http://www.kihnumereselts.ee/uus/?page_id=4 |
| − | *13.-15. jaanuarini 2010 viibisid Lemverderis Eesti poolse projektijuhina Toomas Soosalu ja peahüdrograaf Peeter Väling
| + | #Богатырев С. В., Стрельбицкий К. Б. Потери флотов противника на морских ТВД Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. (Справочное издание) - Львов, ТО «ТриО», 1992 |
| − | *5. oktoobril 2010 Lemwerderis toimunud koosolekul märgiti laeva nimeks [[EVA-333]] vt. ka [9]
| |
| − | *5. oktoobril 2010 kell 12.10 alustati keredetailide lõikamist esialgse ehitusaegse nimega laeva EVA-333 jaoks[6] [9]
| |
| − | *11. novembril 2010 toimus [[kiilupanek]]
| |
| − | *25. augustil 2011 viidi valminud [[laevakere]] üle viimistlustsehhi
| |
| − | *2. juunil 2011 nimetati Veeteede Ameti peadirektori kirjaga nr. 1-2-3/1465/ML laev ümber JAKOB PREIKS aastail 1919-1934 Topo-hüdrograafia osakonna ülemana töötanud kolonel [[Jakob Prei]] auks
| |
| − | *15. detsembril 2011 määrati ühisprotokolliga nr. 4 lõplikuks üleandmiskuupäevaks 18. aprill 2012
| |
| − | *10.-12. jaanuarini 2012 paigaldati mõõdistusseadmed
| |
| − | *27. jaanuaril 2012 nimetati [[kapten]]iks endine poilaeva [[SEKTORI]] kapten Indrek Vaik
| |
| − | *31. jaanuaril 2012 kell 6.26 veesati laev Lemwerderis, samal päeval toimusid ka kreenimiskatsed
| |
| − | *7. veebruaril 2012 alustati kaikatsetustega
| |
| − | *20. veebruaril 2012 väljastati [[Germanischer Lloyd's]]i mõõtekiri
| |
| − | *20. märtsil 2012 algasid merekatsetused, mille käigus Peeter Väling testis mõõdistusseadmeid
| |
| − | *13. aprillil 2012 kanti laev [[Eesti Laevaregister|Eesti laevaregistrisse]], registrinumbriga 5R12D01 JAKOB PREI [11]
| |
| − | *18. aprillil 2012 kell 12 kohaliku aja järgi allkirjastasid Andrus Maide ja K. Fach Lemwerderis laeva üleandmis-vastuvõtu akti
| |
| − | *18. aprilli 2012 kell 15 algas Lemverderis ristimis- ja laeva üleandmis-vastuvõtutseremoonia
| |
| − | *18. aprillil 2012 kell 15.35 heisati Eesti rahvuslipp
| |
| − | | |
| − | ==Tegevus==
| |
| − | *19. aprillil 2012 kell 8.55 väljus JAKOB PREI Lemwerderist Tallinna, kapten oli ülesõidul Rein Peetrisoo, tüürimehed Indrek Vaik ja H. Käsk, mehaanikud V. Klopp ja A. Vedešin, peahüdrograaf Peeter Väling
| |
| − | *19. aprillil 2012 kell 17–23.45 läbis JAKOB PREI [[Kieli kanal]]i ja jõudis [[Läänemeri|Läänemerre]]
| |
| − | *22. aprillil 2012 kell 5.07 kohtus JAKOB PREI vastutulnud hüdrograafialevaga [[EVA-320]]
| |
| − | *22. aprillil 2012 kell 5.53 sisenes JAKOB PREI [[Hundipea sadam]]asse ja sildus kell 6 [9]
| |
| − | *26. aprillil 2012 nimetati II vahetuse kapteniks Neeme Suurhans
| |
| − | *2. mail 2012 toimus Hundipea sadamas laeva teenistusse nimetamise tseremoonia, sõnavõtuga esinesid Veeteede Ameti peadirektor kapten Andrus Maide, hüdrograafiaosakonna juhataja dr. [[Jaan Lutt]], külalistena viibisid tseremoonial ja esinesid tervituskõnega [[Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium]]i esindaja Tarmo Ots ja ristiema Tea Varrak
| |
| − | *17. mail 2012 kell 11.08 avastati [[külgvaatesonar]]iga testsõidul Tallinna lahes koordinaatides 59° 33,47'N; 24°40,75'E varem veealuseks takistuseks peetud seni tundmatu [[allveelaev]]a [[vrakk]].
| |
| − | | |
| − | ==Pilte==
| |
| − | <gallery>
| |
| − | Pilt:Prei1.jpg|8. oktoobril 2009 allkirjastasid [[Veeteede Amet]]i peadirektor [[Andrus Maide]] ja [[Abeking & Rasmussen]] AG juhatuse esimees Hans M. Schaedla Tallinnas laevaehituslepingu.
| |
| − | Pilt:Prei2.jpg|5. oktoobril 2010 alustati laeva tehasenumbriga 6494 keredetailide lõikamist.
| |
| − | Pilt:Prei3.jpg|3. novembri 2010. a. aruande kohaselt pidanuks laev valmima 8. aprilliks 2012.
| |
| − | Pilt:Prei4.JPG|[[Laevakere]] on kokku pandud ja kohe ka "õigeks" keeratud.
| |
| − | Pilt:Prei5.JPG|Tulevase JAKOB PREI "toorik" 3. mail 2011.
| |
| − | Pilt:Prei6.JPG|Esimesed meetrid iseseisvas elus: 31. jaanuaril 2012 kell 6.26 kohaliku aja järgi, ujukid on kohe vees.
| |
| − | Pilt:Prei7.jpg|Käiguproov Põhjamerel 22. märtsil 2012, niisugust ilma sooviks alati.
| |
| − | Pilt:Prei8.JPG|"Nimetan Sind JAKOB PREI, Jumal kaitsku Su kapten Indrekut, tema meeskonda ja kõiki reisijaid," on 18. aprill 2012, kell on 15.32.
| |
| − | Pilt:Prei9.jpg|18. aprillil 2012 kell 15.35 heiskab Indrek Vaik Lemwerderis JAKOB PREIL Eesti lipu.
| |
| − | Pilt:Prei11.jpg|Kaptenid toovad Hundipea sadamas "merevanale" lepitusohvri ja võtavad laeva teenistusse, on 2. mai 2012, kell on 14.28.
| |
| − | Pilt:Prei12.jpg|4. mail 2012 algavad meeskonna treeningsõidud Tallinna lahel.
| |
| − | Pilt:FOTO-13.jpg|Esimene avastus 17. mail 2012: varem veealuseks takistuseks ehk torpeedotõrje võrgu "puntraks" loetud objekt osutus tõenäoliselt M-klassi [[allveelaev]]a [[vrakk|vrakiks]]. Laeva nimi ja hukkumise/uppumise/uputamise asjaolud pole esialgu teada.
| |
| − | Pilt:Prei14.jpg|Kohtumine "vana" tuttavaga. Nõukogude allveelaeva S-345 vrakk Suurupi väinas, nähtuna Edgetech 4200 MP ekraanil 31. mail 2012 kell 8.05.
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | ==Viited==
| |
| − | *[1] [http://www.postimees.ee/812142/veeteede-ameti-tellimusel-valmis-14-miljonit-eurot-maksnud-moodistuslaev Veeteede ameti tellimusel valmis 14 miljonit eurot maksnud mõõdistuslaev] Postimees, 18. aprill 2012
| |
| − | *[2] http://www.nwzonline.de/fotos/Schiffstaufe-in-Lemwerder/1/411798178023/
| |
| − | *[3] http://www.hafenradar.de/en/vessels/276798000/jakob-prei
| |
| − | *[4] [http://www.vta.ee/atp/public/VA_Teataja_2011-3.pdf Kolonel Jakob Prei] [[Veeteede Ameti Teataja]] 2011, nr 3
| |
| − | *[5] http://www.abeking.com/News.119.0.html?&L=1&cHash=edd2e78959&tx_ttnews[tt_news]=133
| |
| − | *[6] http://www.maritimejournal.com/features101/vessel-build-and-maintenance/ship-and-boatbuilding/hydrographic_swath_for_estonia
| |
| − | *[7]http://www.schiffbilder.de/name/einzelbild/number/26224/kategorie/Motorschiffe~Spezialschiffe~Forschungsschiffe.html
| |
| − | *[8] http://www.nok-schiffsbilder.de/modules/myalbum/viewcat.php?uid=29&num=10&orderby=ratingD&pos=2550
| |
| − | | |
| − | *[9] http://e-ships.net/index/E1.shtml
| |
| − | *[10] [http://jakobprei.blogspot.com Hüdrograafialaeva JAKOB PREI logiraamat 2012]
| |
| − | *[11] Eesti laevaregister seisuga 6. mai 2012;
| |
| | | | |
| | [[Kategooria:Laev]] | | [[Kategooria:Laev]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''MEYERSLEDGE GER''' oli kaubaaurik
| |
| − | {| class="infobox bordered" style="font-size: 95%;" cellpadding="2" border="1" align="right" cellpadding="2" cellspacing="0" width=250
| |
| − | |-
| |
| − | | colspan="2" align="center" | [[Pilt:Prei10.jpg|300px|JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale, on 22. aprill 2012 05:53]]
| |
| − | |-
| |
| − | !colspan="2" align="center" style="color: black; height: 30px; background:#ABCDEF;"|<span style="font-size: medium;">MEYERSLEDGE GER
| |
| − | |-
| |
| − | | Mõõtmed: 62,68x9,18x4,73 m, teraskere
| |
| − | |-
| |
| − | |Mahutavus: 844 brt, 433 nrt
| |
| − | | 9580431 [7] [9]; MMSI 276798000, kutsung ES2908
| |
| − | |-
| |
| − | |Peamasin: 3-astmeline aurumasin, 565 Ihj
| |
| − | |{
| |
| − | ==Elulugu==
| |
| − |
| |
| − | *1902 31. mai alustati Rotterdam'is Rijkee laevatehases ehitamist, tehasenumber 105
| |
| − | *1902 juuni anti tellijale üle EXPORT NLD, omanik N.V. Rotterdam-London Stoomvaart Maatschappij, kodusadam Rotterdam;
| |
| − | *1912 läks üle Rootsi laevaühingule A.K.Fernström ja sai nimeks A.K.FERNSTRÖM SWE, kodusadam Karlskrona
| |
| − | *1926 endiselt Rootsi lipu all, omanik A.K.Fernstroms Granitindustrier
| |
| − | *1943 10. sept. sai Gdynia sadamas liitlaste lennurünnakus vigastada ja uppus, tõsteti üles ja remonditi [3]
| |
| − | *1943 pärast remonti omandas laeva Bremerhaven-Duitsland reeder W.Schuchmann, MEYERSLEDGE GER
| |
| − | *1944 24. sept. teel Pärnust Kuressaarde hukkus nõukogude 51. Tallinna-nimelise lennupolgu (komandör major Ivan Orlenko) pommitajate õhurünnakus;
| |
| − | *2002 aug. Mõõdistas vraki AHERO kombineeritud sonariga hüdrograafialaev EVA-319; vraki mõõtmed 62x9x7m, vähim veesügavus 7,5m, ümbritseva ala veesügavus 15 m; asukoht 58º04,118'N; 24º03,654'E;
| |
| − |
| |
| − | Allikad:
| |
| − | [1] http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/
| |
| − | [2] http://www.bellabs.ru/51/Photos/Orlenko-17.jpg
| |
| − | [3] http://www.mareud.com/WW_Losses/ww2/shiplist_wwII.htm
| |
| − | [4] http://www.bellabs.ru/51/Morozov/Ships.html
| |
| − | [5] http://oceania.pbworks.com/w/page/8468710/Rijkee
| |
| − | [6] http://www.airwiki.org/history/av2ww/soviet/torpedos/torpedos.html
| |
| − | [7] http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?139407
| |
| − | [8] http://zeevaart.web-log.nl/zeevaart/2006/03/nv_rotterdamlon.html
| |
| − | [9] http://www.kihnumereselts.ee/uus/?page_id=4
| |
| − | [10] Богатырев С. В., Стрельбицкий К. Б. Потери флотов противника на морских ТВД Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. (Справочное издание) - Львов, ТО «ТриО», 1992
| |
