Erinevus lehekülje "JAKOB PREI (laev)" redaktsioonide vahel

Allikas: Mereviki
(→‎Viited: viidetele välis- ja siselingid)
 
(ei näidata 5 kasutaja 7 vahepealset redaktsiooni)
1. rida: 1. rida:
−
'''JAKOB PREI''' on Eesti [[hüdrograafia]]laev.
+
{{See artikkel|räägib hüdrograafialaevast JAKOB PREI; koloneli kohta vaata artiklit [[Jakob Prei]].}}
−
 
+
{{Laeva andmed
−
{| class="infobox bordered" style="font-size: 95%;" cellpadding="2" border="1" align="right" cellpadding="2" cellspacing="0" width=250
+
| Pilt = Prei10.jpg
−
|-
+
| Pildiallkiri = JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale
−
| colspan="2" align="center" | [[Pilt:Prei10.jpg|300px|JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale, on 22. aprill 2012 05:53]]
+
| Nimi = JAKOB PREI
−
|-
+
| IMO number = 9580431
−
!colspan="2" align="center" style="color: black; height: 30px; background:#ABCDEF;"|<span style="font-size: medium;">JAKOB PREI
+
| MMSI number = 276798000
−
|-
+
| Kutsung = ES2908
−
| Ehitaja
+
| Lipp = Eesti
−
| Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft, Saksamaa, Lemwerder
+
| Kodusadam = Tallinn
−
|-
+
| Klassifikatsiooniühing =
−
| IMO number
+
| Reeder = Veeteede Amet (omanik Eesti Vabariik, valdaja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium)
−
| 9580431 [7] [9];  MMSI 276798000, kutsung ES2908
+
| Ehitusaasta =
−
|-
+
| Ehituskoht = Lemwerder, Saksamaa
−
| Kogumahutavus
+
| Ehitaja = Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft
−
| 235 BT, puhasmahutavus 71 NT, kandevõime 22,4 t
+
| Tüüp =
−
|-
+
| Klass =
−
| Mõõtmed
+
| Sõsarlaevad =
−
| (mõõtekiri 05. apr. 2012): 25,65x13,00m; süvis 2,70 m; parda kõrgus 5,9 m
+
| Tellitud =
−
|-
+
| Kiil maha pandud =
−
| Peamasinad
+
| Vette lastud =
−
| 2x809 kW MAN D2842 LE410; abimasinad 2x92 kW Volvo Penta D5A-B TA
+
| Ristitud =
−
|-
+
| Ristiema = Tea Varrak
−
| Kiirus
+
| Valminud =
−
| 20 sõlme, mõõdistamisel 8-12 sõlme, külgvaatesonariga 3-6 sõlme
+
| Üle antud =
−
|-
+
| Maksumus = 14 085 000 €, rahastati Euroopa Regionaalarengu Fondist
−
| Käiguvaru
+
| Esimene reis =
−
| 12 sõlmelise kiirusega 1000 miili
+
| Renoveeritud =
−
|-
+
| Ümber ehitatud =
−
| Meeskond
+
| Teenistuses alates =
−
| 4 + 2(3): 2 laevajuhti, mehaanik, madrus ja 2-3 hüdrograafi, kajutikohti 8 (2x1 + 3x2)
+
| Teenistuse lõpp =
−
|-
+
| Liin =
−
| Laevajuhtimisvahendid
+
| Õnnetused =
−
| SAAB R4 Navigation System dGPS-seade; SAAB R4 AIS automaattuvastussüsteemi transponder; 2x Raytheon Anschütz NSC 25/34 radarit;  Raytheon Anschütz STD 22 gyro; Transas NaviSailor 4000 elektronkaartide kuvamis ja infosüsteem; Raytheon Anschütz GDS 101 kajalood
+
| Kasutusest eemaldatud =
−
|-
+
| Staatus =
−
| Sidevahendid
+
| Saatus =
−
| SAILOR 6300 MF/HF DSC MF;  SAILOR 6222 VHF DSC; NAVTEX-JRC NCR-333
+
| Maksimaalne pikkus = 25,65 m
−
|-
+
| Arvutuslik pikkus =
−
| Mõõdistusseadmed
+
| Gabariitpikkus =
−
| Reson 7125 SV2 200/400 kHz lehviksonar; Edgetech 4200 MP 300/900 kHz külgvaatesonar; Meridata MD DSS 2-9 kHz chirp põhjaprofileerija;  2xTopcon NET G3A VRS RTK GPS;  IXSEA OCTANS-4 kaldeanduritega integreeritud güro;  2xValeport Midas helilevikukiiruse mõõtja
+
| Maksimaalne laius = 13,00 m
−
|-
+
| Arvutuslik laius =
−
| Mõõdistamistarkvara(d)
+
| Gabariitlaius =
−
| RAN-AEGIR mõõdistamiseks ja mõõdistusandmete töötlemiseks;  lehviksonar andmekogumiseks ja töötlemiseks PDS2000 , Edgetech Discover mõõdistustarkvara, MDCS mõõdistus ja MDPS töötlustarkvara
+
| Süvis = 2,70 m
−
|-
+
| Vööri süvis =
−
| Tööpiirkond
+
| Ahtri süvis =
−
| Läänemeri
+
| Maksimaalne süvis =
−
|-
+
| Gabariitsüvis =
−
| Omanik
+
| Keskmine süvis =
−
| Eesti Vabariik, valdaja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, kasutaja Veeteede Amet
+
| Parda kõrgus = 5,9 m
−
|-
+
| Vabaparda kõrgus =
−
| Ristiema
+
| Mahuline veeväljasurve =
−
| Tea Varrak
+
| Mass-veeväljasurve =
−
|-
+
| Puhas kandevõime =
−
| Laeva maksumus
+
| Täielik kandevõime = 22,4 t
−
| 14 085 000 €, rahastati Euroopa Regionaalarengu Fondist
+
| Registertonnaaž =
−
|-
+
| Kogumahutavus = 235
−
| Kodusadam
+
| Puhasmahutavus = 71
−
| Tallinn
+
| Kiirus = 20 sõlme<br>mõõdistamisel 8-12 sõlme<br>külgvaatesonariga 3-6 sõlme
−
|-
+
| Ekspluatatsioonikiirus =
−
| Kapten
+
| Ökonoomne kiirus =
−
| I vahetus Indrek Vaik, II vahetus Neeme Suurhans
+
| Sõidukaugus = 12 sõlmelise kiirusega 1000 miili
−
|-
+
| Sõidupiirkond = Läänemeri
−
|}
+
| Lastimahutavus =
 +
| Losspoomid =
 +
| Kraanad =
 +
| Reisijakohti =
 +
| Kajutikohti = 8 (2 × 1 + 3 × 2)
 +
| Kajuteid = 5
 +
| Autode arv =
 +
| Rajameetreid =
 +
| Jääklass =
 +
| Kere materjal = alumiinium
 +
| Tekiehituse materjal =
 +
| Tekkide arv =
 +
| Rambid =
 +
| Peamasin = Tüüp: MAN D2842 LE410<br>Võimsus: 2 × 809 kW
 +
| Abimasinad = Tüüp: Volvo Penta D5A-B TA<br>Võimsus: 2 × 92 kW
 +
| Ankrud =
 +
| Käiturid =
 +
| Rooliseadmed =
 +
| Põtkurid =
 +
| Stabilisaatorid =
 +
| Mageveetankid =
 +
| Kütusetankid =
 +
| Õlitankid =
 +
| Ballastitankid =
 +
| Taglase tüüp =
 +
| Mastid =
 +
| Navigatsiooniseadmed = SAAB R4 Navigation System dGPS-seade<br>SAAB R4 AIS automaattuvastussüsteemi transponder<br>2 × Raytheon Anschütz NSC 25/34 radar<br>Raytheon Anschütz STD 22 gürokompass<br>Transas NaviSailor 4000 ECDIS<br>Raytheon Anschütz GDS 101 kajalood
 +
| Raadioseadmed = SAILOR 6300 MF/HF DSC MF<br>SAILOR 6222 VHF DSC<br>NAVTEX-JRC NCR-333
 +
| Muud seadmed = '''Mõõdistusseadmed:''' Reson 7125 SV2 200/400 kHz lehviksonar<br>Edgetech 4200 MP 300/900 kHz külgvaatesonar<br>Meridata MD DSS 2-9 kHz chirp põhjaprofileerija<br>2 × Topcon NET G3A VRS RTK GPS<br>IXSEA OCTANS-4 kaldeanduritega integreeritud güro<br>2 × Valeport Midas helilevikukiiruse mõõtja<br>'''Mõõdistustarkvara:''' RAN-AEGIR mõõdistamiseks ja mõõdistusandmete töötlemiseks<br>lehviksonar andmekogumiseks ja töötlemiseks PDS2000<br>Edgetech Discover mõõdistustarkvara<br>MDCS mõõdistus ja MDPS töötlustarkvara
 +
| Laevapere = 2 laevajuhti, mehaanik, madrus ja 2-3 hüdrograafi<br>Kaptenid: Indrek Vaik (I vahetus)<br>Neeme Suurhans (II vahetus)
 +
| Ohvitsere =
 +
| Sõdureid =
 +
| Relvastus =
 +
| Soomus =
 +
| Sukeldumissügavus =
 +
| Lennuvahendid =
 +
| Moto  =
 +
| Päästevahendid =
 +
| Päästepaadid =
 +
| Päästeparved =
 +
| Valvepaat =
 +
| Kiirvalvepaat =
 +
| Liugteed =
 +
| Liugtorud =
 +
| Taavetid =
 +
}}'''JAKOB PREI''' on Eesti [[hüdrograafia]]laev.
  
 
==Eellugu==
 
==Eellugu==
−
*27. jaanuaril 2003 koostas [[Veeteede Amet]]i hüdrograafiaosakonna juhataja [[Jaan Lutt]] osakonna eelarve eelprojekti aastaiks 2005-2006, milles taotleti mõõdistustöödeks [[ujuklaev]]a ehk (inglise keeles ''Small Waterplane Area Twin Hull'') SWATH-tüüpi laeva ehitamist. Seadmestatud laeva maksumuseks arvestati 13 miljonit eurot. Seejärel algas kirjavahetus hüdrograafilistel töödel ujuklaeva kasutamise perspektiivide ja sellise laeva ehitamise võimaluste väljaselgitamiseks.
+
*27. jaanuaril 2003 koostas [[Veeteede Amet]]i hüdrograafiaosakonna juhataja [[Jaan Lutt]] osakonna eelarve eelprojekti aastaiks 2005-2006, milles taotleti mõõdistustöödeks [[ujuklaev]]a (inglise keeles ''Small Waterplane Area Twin Hull - SWATH'') ehitamist. Seadmestatud laeva maksumuseks arvestati 13 miljonit eurot. Seejärel algas kirjavahetus hüdrograafilistel töödel ujuklaeva kasutamise perspektiivide ja sellise laeva ehitamise võimaluste väljaselgitamiseks.
 
*Märtsis 2004 külastas Veeteede Ameti delegatsioon: laevastikuosakonna juhataja Leo Palumäe, peahüdrograaf Peeter Väling ja vanemhüdrograaf H. Salandi esmakordselt Lemwerderis [[Abeking & Rasmussen]]i laevatehast, tutvumaks ujuklaevade iseärasustega ja sellise laeva hankimise võimalustega. Laevatehasest hangiti 25-meetrise ujuklaeva joonised edasiste otsustuste ja täienduste tegemiseks.
 
*Märtsis 2004 külastas Veeteede Ameti delegatsioon: laevastikuosakonna juhataja Leo Palumäe, peahüdrograaf Peeter Väling ja vanemhüdrograaf H. Salandi esmakordselt Lemwerderis [[Abeking & Rasmussen]]i laevatehast, tutvumaks ujuklaevade iseärasustega ja sellise laeva hankimise võimalustega. Laevatehasest hangiti 25-meetrise ujuklaeva joonised edasiste otsustuste ja täienduste tegemiseks.
 
*Aastail 2005-2009 lisati eelarvete koostamise ettepanekuile ujuklaeva soetamise põhjendused eeldusel, et laev ehitatakse Europa Liidu abistamisfondi(de) toel. 2009. aastal andis  Europolise koostatud tasuvusuuring  positiivse hinnangu seda tüüpi laeva soetamiseks.
 
*Aastail 2005-2009 lisati eelarvete koostamise ettepanekuile ujuklaeva soetamise põhjendused eeldusel, et laev ehitatakse Europa Liidu abistamisfondi(de) toel. 2009. aastal andis  Europolise koostatud tasuvusuuring  positiivse hinnangu seda tüüpi laeva soetamiseks.
100. rida: 145. rida:
 
*17. mail 2012 kell 11.08 avastati [[külgvaatesonar]]iga testsõidul Tallinna lahes koordinaatides 59° 33,47'N; 24°40,75'E varem veealuseks takistuseks peetud seni tundmatu [[allveelaev]]a [[vrakk]].
 
*17. mail 2012 kell 11.08 avastati [[külgvaatesonar]]iga testsõidul Tallinna lahes koordinaatides 59° 33,47'N; 24°40,75'E varem veealuseks takistuseks peetud seni tundmatu [[allveelaev]]a [[vrakk]].
  
−
==Pilte==
+
==Galerii==
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Pilt:Prei1.jpg|8. oktoobril 2009 allkirjastasid [[Veeteede Amet]]i peadirektor [[Andrus Maide]] ja [[Abeking & Rasmussen]] AG juhatuse esimees Hans M. Schaedla Tallinnas laevaehituslepingu.
 
Pilt:Prei1.jpg|8. oktoobril 2009 allkirjastasid [[Veeteede Amet]]i peadirektor [[Andrus Maide]] ja [[Abeking & Rasmussen]] AG juhatuse esimees Hans M. Schaedla Tallinnas laevaehituslepingu.
112. rida: 157. rida:
 
Pilt:Prei9.jpg|18. aprillil 2012 kell 15.35 heiskab Indrek Vaik Lemwerderis JAKOB PREIL Eesti lipu.
 
Pilt:Prei9.jpg|18. aprillil 2012 kell 15.35 heiskab Indrek Vaik Lemwerderis JAKOB PREIL Eesti lipu.
 
Pilt:Prei11.jpg|Kaptenid toovad Hundipea sadamas "merevanale" lepitusohvri ja võtavad laeva teenistusse, on 2. mai 2012, kell on 14.28.
 
Pilt:Prei11.jpg|Kaptenid toovad Hundipea sadamas "merevanale" lepitusohvri ja võtavad laeva teenistusse, on 2. mai 2012, kell on 14.28.
−
Pilt:Prei12.jpg|4. mail 2012 algavad meeskonna treeningsõidud Tallinna lahel.
+
Pilt:Prei12.jpg|4. mail 2012 algasid hooajaeelsed sõidud Tallinna lahel.
−
Pilt:FOTO-13.jpg|Esimene avastus 17. mail 2012: varem veealuseks takistuseks ehk torpeedotõrje võrgu "puntraks" loetud objekt osutus tõenäoliselt M-klassi [[allveelaev]]a [[vrakk|vrakiks]]. Laeva nimi ja hukkumise/uppumise/uputamise asjaolud pole esialgu teada.
+
Pilt:Prei13.jpg|Esimene avastus 17. mail 2012: varem veealuseks takistuseks ehk torpeedotõrje võrgu "puntraks" loetud objekt osutus tõenäoliselt M-klassi [[allveelaev]]a [[vrakk|vrakiks]]. Laeva nimi ja hukkumise/uppumise/uputamise asjaolud pole esialgu teada.
 
Pilt:Prei14.jpg|Kohtumine "vana" tuttavaga. Nõukogude allveelaeva S-345 vrakk Suurupi väinas, nähtuna Edgetech 4200 MP ekraanil 31. mail 2012 kell 8.05.
 
Pilt:Prei14.jpg|Kohtumine "vana" tuttavaga. Nõukogude allveelaeva S-345 vrakk Suurupi väinas, nähtuna Edgetech 4200 MP ekraanil 31. mail 2012 kell 8.05.
 
</gallery>
 
</gallery>
131. rida: 176. rida:
 
*[11] Eesti laevaregister seisuga 6. mai 2012;
 
*[11] Eesti laevaregister seisuga 6. mai 2012;
  
−
[[Kategooria:Laev]]
+
[[Kategooria:Eesti riigilaevad]]

Viimane redaktsioon: 3. juuni 2023, kell 23:15

Disambig gray.svg  See artikkel räägib hüdrograafialaevast JAKOB PREI; koloneli kohta vaata artiklit Jakob Prei.
Laeva andmed
JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale
JAKOB PREI saabub kodusadamasse Hundipeale
Nimi: JAKOB PREI
IMO number: 9580431
MMSI number: 276798000
Kutsung: ES2908
Lipp: Eesti
Kodusadam: Tallinn
Reeder: Veeteede Amet (omanik Eesti Vabariik, valdaja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium)
Ehituskoht: Lemwerder, Saksamaa
Ehitaja: Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft
Ristiema: Tea Varrak
Maksumus: 14 085 000 €, rahastati Euroopa Regionaalarengu Fondist
Maksimaalne pikkus: 25,65 m
Maksimaalne laius: 13,00 m
Süvis: 2,70 m
Parda kõrgus: 5,9 m
Täielik kandevõime: 22,4 t
Kogumahutavus: 235
Puhasmahutavus: 71
Kiirus: 20 sõlme
mõõdistamisel 8-12 sõlme
külgvaatesonariga 3-6 sõlme
Sõidukaugus: 12 sõlmelise kiirusega 1000 miili
Sõidupiirkond: Läänemeri
Kajutikohti: 8 (2 × 1 + 3 × 2)
Kajuteid: 5
Kere materjal: alumiinium
Peamasin: Tüüp: MAN D2842 LE410
Võimsus: 2 × 809 kW
Abimasinad: Tüüp: Volvo Penta D5A-B TA
Võimsus: 2 × 92 kW
Navigatsiooniseadmed: SAAB R4 Navigation System dGPS-seade
SAAB R4 AIS automaattuvastussüsteemi transponder
2 × Raytheon Anschütz NSC 25/34 radar
Raytheon Anschütz STD 22 gürokompass
Transas NaviSailor 4000 ECDIS
Raytheon Anschütz GDS 101 kajalood
Raadioseadmed: SAILOR 6300 MF/HF DSC MF
SAILOR 6222 VHF DSC
NAVTEX-JRC NCR-333
Muud seadmed: Mõõdistusseadmed: Reson 7125 SV2 200/400 kHz lehviksonar
Edgetech 4200 MP 300/900 kHz külgvaatesonar
Meridata MD DSS 2-9 kHz chirp põhjaprofileerija
2 × Topcon NET G3A VRS RTK GPS
IXSEA OCTANS-4 kaldeanduritega integreeritud güro
2 × Valeport Midas helilevikukiiruse mõõtja
Mõõdistustarkvara: RAN-AEGIR mõõdistamiseks ja mõõdistusandmete töötlemiseks
lehviksonar andmekogumiseks ja töötlemiseks PDS2000
Edgetech Discover mõõdistustarkvara
MDCS mõõdistus ja MDPS töötlustarkvara
Laevapere: 2 laevajuhti, mehaanik, madrus ja 2-3 hüdrograafi
Kaptenid: Indrek Vaik (I vahetus)
Neeme Suurhans (II vahetus)

JAKOB PREI on Eesti hüdrograafialaev.

Eellugu

  • 27. jaanuaril 2003 koostas Veeteede Ameti hüdrograafiaosakonna juhataja Jaan Lutt osakonna eelarve eelprojekti aastaiks 2005-2006, milles taotleti mõõdistustöödeks ujuklaeva (inglise keeles Small Waterplane Area Twin Hull - SWATH) ehitamist. Seadmestatud laeva maksumuseks arvestati 13 miljonit eurot. Seejärel algas kirjavahetus hüdrograafilistel töödel ujuklaeva kasutamise perspektiivide ja sellise laeva ehitamise võimaluste väljaselgitamiseks.
  • Märtsis 2004 külastas Veeteede Ameti delegatsioon: laevastikuosakonna juhataja Leo Palumäe, peahüdrograaf Peeter Väling ja vanemhüdrograaf H. Salandi esmakordselt Lemwerderis Abeking & Rasmusseni laevatehast, tutvumaks ujuklaevade iseärasustega ja sellise laeva hankimise võimalustega. Laevatehasest hangiti 25-meetrise ujuklaeva joonised edasiste otsustuste ja täienduste tegemiseks.
  • Aastail 2005-2009 lisati eelarvete koostamise ettepanekuile ujuklaeva soetamise põhjendused eeldusel, et laev ehitatakse Europa Liidu abistamisfondi(de) toel. 2009. aastal andis Europolise koostatud tasuvusuuring positiivse hinnangu seda tüüpi laeva soetamiseks.
  • 30. aprillil 2009 allkirjastas majandus- ja kommunikatsiooniminister Juhan Parts käskkirja nr. 130, millega tunnistati Veeteede Ameti mõõdistamislaeva rahastamistaotlus nõuetekohaseks.
  • 10. juunil 2009 avaldati laeva ehitussooviga riigihange nr. 2009/S 115-1666414, hankedokumentide vastu tundis huvi 13 erinevat firmat. Nende hulgas olid BLRT Grupp, Työvene Oy Uusikaupunkist jt.
  • 17. septembril 2009 tunnistati Veeteede Ameti peadirektori käskkirjaga nr. 21RH riigihanke võitjaks ainuke pakkumise esitanud firma, Abeking & Rasmussen Saksamaalt Lemwerderist.

Laevaehitus

  • 8. oktoobril 2009 allkirjastasid Veeteede Ameti peadirektor Andrus Maide ja Hans M. Schaedla Tallinnas Veeteede Ameti ja Abeking & Rasmussen AG vahelise laevaehituslepingu; A&R projektijuhiks sai K Meyer-Burgdorff;
  • 13.-15. jaanuarini 2010 viibisid Lemverderis Eesti poolse projektijuhina Toomas Soosalu ja peahüdrograaf Peeter Väling
  • 5. oktoobril 2010 Lemwerderis toimunud koosolekul märgiti laeva nimeks EVA-333 vt. ka [9]
  • 5. oktoobril 2010 kell 12.10 alustati keredetailide lõikamist esialgse ehitusaegse nimega laeva EVA-333 jaoks[6] [9]
  • 11. novembril 2010 toimus kiilupanek
  • 25. augustil 2011 viidi valminud laevakere üle viimistlustsehhi
  • 2. juunil 2011 nimetati Veeteede Ameti peadirektori kirjaga nr. 1-2-3/1465/ML laev ümber JAKOB PREIKS aastail 1919-1934 Topo-hüdrograafia osakonna ülemana töötanud kolonel Jakob Prei auks
  • 15. detsembril 2011 määrati ühisprotokolliga nr. 4 lõplikuks üleandmiskuupäevaks 18. aprill 2012
  • 10.-12. jaanuarini 2012 paigaldati mõõdistusseadmed
  • 27. jaanuaril 2012 nimetati kapteniks endine poilaeva SEKTORI kapten Indrek Vaik
  • 31. jaanuaril 2012 kell 6.26 veesati laev Lemwerderis, samal päeval toimusid ka kreenimiskatsed
  • 7. veebruaril 2012 alustati kaikatsetustega
  • 20. veebruaril 2012 väljastati Germanischer Lloyd'si mõõtekiri
  • 20. märtsil 2012 algasid merekatsetused, mille käigus Peeter Väling testis mõõdistusseadmeid
  • 13. aprillil 2012 kanti laev Eesti laevaregistrisse, registrinumbriga 5R12D01 JAKOB PREI [11]
  • 18. aprillil 2012 kell 12 kohaliku aja järgi allkirjastasid Andrus Maide ja K. Fach Lemwerderis laeva üleandmis-vastuvõtu akti
  • 18. aprilli 2012 kell 15 algas Lemverderis ristimis- ja laeva üleandmis-vastuvõtutseremoonia
  • 18. aprillil 2012 kell 15.35 heisati Eesti rahvuslipp

Tegevus

  • 19. aprillil 2012 kell 8.55 väljus JAKOB PREI Lemwerderist Tallinna, kapten oli ülesõidul Rein Peetrisoo, tüürimehed Indrek Vaik ja H. Käsk, mehaanikud V. Klopp ja A. Vedešin, peahüdrograaf Peeter Väling
  • 19. aprillil 2012 kell 17–23.45 läbis JAKOB PREI Kieli kanali ja jõudis Läänemerre
  • 22. aprillil 2012 kell 5.07 kohtus JAKOB PREI vastutulnud hüdrograafialevaga EVA-320
  • 22. aprillil 2012 kell 5.53 sisenes JAKOB PREI Hundipea sadamasse ja sildus kell 6 [9]
  • 26. aprillil 2012 nimetati II vahetuse kapteniks Neeme Suurhans
  • 2. mail 2012 toimus Hundipea sadamas laeva teenistusse nimetamise tseremoonia, sõnavõtuga esinesid Veeteede Ameti peadirektor kapten Andrus Maide, hüdrograafiaosakonna juhataja dr. Jaan Lutt, külalistena viibisid tseremoonial ja esinesid tervituskõnega Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi esindaja Tarmo Ots ja ristiema Tea Varrak
  • 17. mail 2012 kell 11.08 avastati külgvaatesonariga testsõidul Tallinna lahes koordinaatides 59° 33,47'N; 24°40,75'E varem veealuseks takistuseks peetud seni tundmatu allveelaeva vrakk.

Galerii

  • 8. oktoobril 2009 allkirjastasid Veeteede Ameti peadirektor Andrus Maide ja Abeking & Rasmussen AG juhatuse esimees Hans M. Schaedla Tallinnas laevaehituslepingu.

  • 5. oktoobril 2010 alustati laeva tehasenumbriga 6494 keredetailide lõikamist.

  • 3. novembri 2010. a. aruande kohaselt pidanuks laev valmima 8. aprilliks 2012.

  • Laevakere on kokku pandud ja kohe ka "õigeks" keeratud.

  • Tulevase JAKOB PREI "toorik" 3. mail 2011.

  • Esimesed meetrid iseseisvas elus: 31. jaanuaril 2012 kell 6.26 kohaliku aja järgi, ujukid on kohe vees.

  • Käiguproov Põhjamerel 22. märtsil 2012, niisugust ilma sooviks alati.

  • "Nimetan Sind JAKOB PREI, Jumal kaitsku Su kapten Indrekut, tema meeskonda ja kõiki reisijaid," on 18. aprill 2012, kell on 15.32.

  • 18. aprillil 2012 kell 15.35 heiskab Indrek Vaik Lemwerderis JAKOB PREIL Eesti lipu.

  • Kaptenid toovad Hundipea sadamas "merevanale" lepitusohvri ja võtavad laeva teenistusse, on 2. mai 2012, kell on 14.28.

  • 4. mail 2012 algasid hooajaeelsed sõidud Tallinna lahel.

  • Esimene avastus 17. mail 2012: varem veealuseks takistuseks ehk torpeedotõrje võrgu "puntraks" loetud objekt osutus tõenäoliselt M-klassi allveelaeva vrakiks. Laeva nimi ja hukkumise/uppumise/uputamise asjaolud pole esialgu teada.

  • Kohtumine "vana" tuttavaga. Nõukogude allveelaeva S-345 vrakk Suurupi väinas, nähtuna Edgetech 4200 MP ekraanil 31. mail 2012 kell 8.05.

Viited

Pärit leheküljelt "http://mereviki.vta.ee/mediawiki/index.php?title=JAKOB_PREI_(laev)&oldid=16026"