Erinevus lehekülje "Võlliliin" redaktsioonide vahel
(Uus lehekülg: 'thumb|right|Võlliliini elemendid '''Võlliliin''' on ühest või mitmest omavahel ühendatud võllist koosnev jõuülekanne, mis tagab põõrdemomendi ü...') |
(toim) |
||
| 1. rida: | 1. rida: | ||
[[Pilt:Võlliliin.png|thumb|right|Võlliliini elemendid]] | [[Pilt:Võlliliin.png|thumb|right|Võlliliini elemendid]] | ||
| − | '''Võlliliin''' on ühest või mitmest omavahel ühendatud võllist koosnev jõuülekanne, mis tagab põõrdemomendi ülekande peajõuseadmelt ([[peamasin]]alt) [[sõukruvi]]le ja sõukruvi | + | '''Võlliliin''' on ühest või mitmest omavahel ühendatud võllist koosnev jõuülekanne, mis tagab põõrdemomendi ülekande peajõuseadmelt ([[peamasin]]alt) [[sõukruvi]]le ja sõukruvi tekitatava tõukejõu edasiandmise [[laevakere]]le. |
| − | |||
| − | + | Võlliliini põhiosa paikneb [[võllitunnel]]is, selle koosteelemendid on sõu-, vahe- ja tugivõllid, kande- ja tugilaagrid, [[dedvudseade]] ja võllipidur. | |
| − | |||
| − | |||
| − | Sõukruvi elektrokeemilise korrosiooni vähendamiseks peab võlliliinil olema hea kontakt laevakerega. Selleks kinnitatakse ühele vahevõllile kontaktrõngas, millel libisevad | + | Sõuvõll toetub dedvudseadme laagritele ja laevakerest väljaulatuvale otsale pressitakse koonusistuga sõukruvi. Tugivõll koos jäigalt laevakere külge kinnitatud tugilaagriga annab laevakerele edasi sõukruvi tekitatud tõukejõu. Tänapäeva [[laev]]ades on tugilaager tavaliselt integreeritud peamasinaga või peaülekandemehhanismiga, eraldiseisvat tugilaagrit ei ole. |
| − | + | ||
| + | Vahevõll(id) ühendavad omavahel sõu- ja tugivõlli äärikute või muhvidega ja toetuvad lokaalse õlitusüsteemiga ja veega jahutatavatele kandelaagritele. Vahevõllide arv sõltub jõuseadme paigutusest laevas, väiksematel laevadel võib vahevõll ka puududa. | ||
| + | |||
| + | Võlliliini pikkuse täpseks sobitamiseks [[laevaehitus]]e ajal kasutatakse lühikest võlli nn. vahetükki, mis töödeldakse lõplikku mõõtu pärast peamasina ja võlliliini kohale monteerimist. Võlliliini fikseerimiseks seisuasendisse võib võlliliin olla varustatud võllipiduriga. | ||
| + | |||
| + | Sõukruvi elektrokeemilise korrosiooni vähendamiseks peab võlliliinil olema hea kontakt laevakerega. Selleks kinnitatakse ühele vahevõllile kontaktrõngas, millel libisevad laevakerega ühendatud grafiitrõngad. Tänapäeva laevadel paigutatakse võlliliinile torsiomeetrid, mille abil on võimalik pidevalt kontrollida võllile rakendatud pöördemomenti. | ||
Autor: Jüri Kask | Autor: Jüri Kask | ||
==Allikad== | ==Allikad== | ||
| − | *Heino Punab. Laevajõuseadmed.Eesti Mereakadeemia 2008 | + | *[[Heino Punab]]. Laevajõuseadmed. Eesti Mereakadeemia, Tallinn, 2008. ISBN 978-9985-808-351 |
*„МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК“ „Судостроение“ Л. 1986. | *„МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК“ „Судостроение“ Л. 1986. | ||
[[Kategooria: laevade ehitus]] | [[Kategooria: laevade ehitus]] | ||
Redaktsioon: 8. detsember 2015, kell 02:00
Võlliliin on ühest või mitmest omavahel ühendatud võllist koosnev jõuülekanne, mis tagab põõrdemomendi ülekande peajõuseadmelt (peamasinalt) sõukruvile ja sõukruvi tekitatava tõukejõu edasiandmise laevakerele.
Võlliliini põhiosa paikneb võllitunnelis, selle koosteelemendid on sõu-, vahe- ja tugivõllid, kande- ja tugilaagrid, dedvudseade ja võllipidur.
Sõuvõll toetub dedvudseadme laagritele ja laevakerest väljaulatuvale otsale pressitakse koonusistuga sõukruvi. Tugivõll koos jäigalt laevakere külge kinnitatud tugilaagriga annab laevakerele edasi sõukruvi tekitatud tõukejõu. Tänapäeva laevades on tugilaager tavaliselt integreeritud peamasinaga või peaülekandemehhanismiga, eraldiseisvat tugilaagrit ei ole.
Vahevõll(id) ühendavad omavahel sõu- ja tugivõlli äärikute või muhvidega ja toetuvad lokaalse õlitusüsteemiga ja veega jahutatavatele kandelaagritele. Vahevõllide arv sõltub jõuseadme paigutusest laevas, väiksematel laevadel võib vahevõll ka puududa.
Võlliliini pikkuse täpseks sobitamiseks laevaehituse ajal kasutatakse lühikest võlli nn. vahetükki, mis töödeldakse lõplikku mõõtu pärast peamasina ja võlliliini kohale monteerimist. Võlliliini fikseerimiseks seisuasendisse võib võlliliin olla varustatud võllipiduriga.
Sõukruvi elektrokeemilise korrosiooni vähendamiseks peab võlliliinil olema hea kontakt laevakerega. Selleks kinnitatakse ühele vahevõllile kontaktrõngas, millel libisevad laevakerega ühendatud grafiitrõngad. Tänapäeva laevadel paigutatakse võlliliinile torsiomeetrid, mille abil on võimalik pidevalt kontrollida võllile rakendatud pöördemomenti.
Autor: Jüri Kask
Allikad
- Heino Punab. Laevajõuseadmed. Eesti Mereakadeemia, Tallinn, 2008. ISBN 978-9985-808-351
- „МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК“ „Судостроение“ Л. 1986.
